Questions sur la suspension à ressorts

BOSS Age : 53 Inscrit le : 06 Nov 2006 Messages : 8050 Localisation : Oise

J'ai une question à poser au sujet de la suspension a ressorts scratch

Un jour, quand je ne serai plus un bricolo

, je transformerai ma suspension et je vois des choses que je ne comprends pas sur certains véhicules !
La fonction du ressort, c'est d'amortir grace a sa compression ou d'appuyer sur la roue qui va chercher le fond du trou pour trouver de l'adhérence ou les deux ???
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Un 4x4 = un 4x4

800 000 000 de personnes vivent avec moins de 1€ par jour . l'Europe donne 1200 livres de subvention aux vaches anglaises . Si une maman Africaine touchait la moitié de ce que touche une vaches anglaise, elle ne mourrait pas du sida !

ben , les 2 ........ Suspect

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NICOTOY , fan de serie 7........

BOSS Age : 53 Inscrit le : 06 Nov 2006 Messages : 8050 Localisation : Oise

Les deux oui ! !
C'est bien ce qui me semble Very Happy

Alors, expliquez moi ce genre d'installation scratch

Ils mettent des cones pour ne pas que les ressorts se barrent lol!

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Un 4x4 = un 4x4

800 000 000 de personnes vivent avec moins de 1€ par jour . l'Europe donne 1200 livres de subvention aux vaches anglaises . Si une maman Africaine touchait la moitié de ce que touche une vaches anglaise, elle ne mourrait pas du sida !

Oui , le ressort sert à la fois à retenir le mouvement vers le bas et à pousser la roue dans une partie de la course .

Quand il est complètement détendu ... il n'y a plus que le poids de la roue et le poids non suspendu ( triangle , barre , pont éventuellement sur les 4 x 4 comme nos BJ .. ) qui amène la roue en contact du sol .
Ce qui est moins efficace qu'un ressort .

D'où l'intérêt des ressort hélicoïdaux longs et des montages à rallonge si on aime ça ...

On rencontre un peu le même problème "à l'envers" sur les voitures de course à caisse très basse : comme on dispose les coupelles de ressorts tout en bas du filetage , le ressort peut "échapper" lors d'un mouvement de la caisse vers le haut ( en pratique un levage au cric ) .
Quand on rabaisse la caisse, le ressort se positionne souvent sur le rebord de coupelle au lieu d'y rentrer comme il se doit ... et lorsque la voiture se met en mouvement , ce ressort se remet brusquement en place avec un grand CCHHTTOOOONKKKkkk ...
Bien que ce ne porte pas/peu à conséquence , on essaie de limiter le phénomène en installant des jupes de coupelle , ou des retenues ... enfin l'un ou l'autre système pour repositionner le ressort lorsqu'il revient vers sa coupelle ... ou l'empêcher d'en sortir .

Et l'amortisseur limite l'amplitude mais surtout la rapidité des mouvements .

BOSS Age : 53 Inscrit le : 06 Nov 2006 Messages : 8050 Localisation : Oise

OK !
Donc, dans ce cas ci, des ressorts plus longs seraient plus efficaces !

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Un 4x4 = un 4x4

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Ah certainement .

Plus difficile à monter aussi ... clown

BOSS Age : 53 Inscrit le : 06 Nov 2006 Messages : 8050 Localisation : Oise

Bon, passons aux amortisseurs maintenant scratch

Ils ont exactement la même fonction que les ressorts ??
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Un 4x4 = un 4x4

800 000 000 de personnes vivent avec moins de 1€ par jour . l'Europe donne 1200 livres de subvention aux vaches anglaises . Si une maman Africaine touchait la moitié de ce que touche une vaches anglaise, elle ne mourrait pas du sida !

Ah non , ils n'ont pas la même fonction .
C'est bien distinct .

Le ressort

-supporte le poids de la caisse
-donne la hauteur à cette caisse
-Il pousse les roues vers le bas et les garde en contact avec le sol ( enfin .. dans les limites que nous avons vues ci dessus )
- limite les mouvements de caisse en utilisant son amplitude

L'amortisseur

- limite la rapidité des mouvements de la caisse
- amortit la brusquerie qu'auraient ces mouvements si seuls les ressorts étaient présent
- empêche les ressauts et oscillations

En raisonnement par l'absurde

Un véhicule muni de ressort uniquement se déplacerait un peu comme une balle sauteuse . Il rebondirait et oscillerait sans cesse mais les roues seraient rarement en contact avec le sol .
C'est ce qui arrive également quand le diamétre des spires de ressorts hélicoïdaux ou l'épaisseur des lames de ressort ou le calibre de barre de torsion est trop grand .

Un véhicule muni uniquement d'amortisseurs serait un peu limaçonoïde , couché au sol aplati sur ses butées ou toujours penché du coté ou la force centrifuge vient de l'abandonner dans le dernier virage .

BOSS Age : 53 Inscrit le : 06 Nov 2006 Messages : 8050 Localisation : Oise

Très clair comme réponse Cool

Maintenant, ces barres là
Elles empêchent le pont d'avancer ou de reculer c'est ça ?

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Euh , idéalement il faudrait voir où il est acroché à l'autre bout , mais sur ce qu'on voit ,ça m'a tout l'air d'être un tirand ordinaire ... donc oui , ça sert à empécher les mouvement du pont d'avant en arrière . Tout à fait .

BOSS Age : 53 Inscrit le : 06 Nov 2006 Messages : 8050 Localisation : Oise

Attend ! ! !
C'est pas fini Very Happy

Les autres barres bleues du haut, c'est pour eviter de changer l'angle de l'arbre coté differentiel et la petite sangle en haut, c'est pour eviter de changer l'angle en sortie de boite ??

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La petite sangle oui ..

Les deux barres bleues au dessus , c'est pour donner la poussée au châssis .

Sur un pont à lame de ressort , la poussée est transmise directement par l'ensemble "lames et leurs fixations" ... mais ici ... y a pu de lames .. donc il faut recréer un point de poussée au châssis .

Ce que constitue ces deux grandes barres bleues solidement fixée au châssis .

Par ailleurs j'aperçois un deuxième tirand de l'autre coté .
C'est donc un montage complet . On peut se contenter d'un seul . On en place deux si vraiment on veut une rigidité exemplaire ... Very Happy

BOSS Age : 53 Inscrit le : 06 Nov 2006 Messages : 8050 Localisation : Oise

Mais les deux barres du bas ne servent -elles pas aussi a cette fameuse poussée ?
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Si , en moindre mesure elles l’assurent aussi .

D’origine sur les véhicules à lames de ressorts semi fixes comme nos BJ , la poussée est d’ailleurs transmise « par les cotés » ( les mains de lames de ressort en fait ) , un peu comme dans le cas de ces deux tirants s'ils étaient seuls

Alors pourquoi ne pas s’en contenter ?

A cause du couple de renversement . Ce couple qui , si on le laissait faire , ferait tourner le châssis autour de l’arbre de transmission .

Le concepteur de la suspension ci dessus à ajouté fort logiquement un point de fixation assurant la majeure partie de la poussée par le centre du pont .

Mais ce point de fixation supplémentaire sert aussi à assurer un début de système anti couple de renversement . L’alignement obtenu entre les 3 points de fixation tirant gauche , pont au centre , tirant droit empêche les mouvements de couple renversement trop amples .

Mais je pense néanmoins que cet alignement flottant n’a pas l’efficacité des fixations rigides que constituent les mains de lames .
Le châssis de cet engin lève probablement un peu un coté lors des démarrages .

BOSS Age : 53 Inscrit le : 06 Nov 2006 Messages : 8050 Localisation : Oise

Dommage que je ne sache pas lire l'anglais Embarassed

Tes explications sont claires pour le bricolo que je suis et je te remercie !

Cela a l'air simple pour l'arrière mais il me semble que c'est un autre boulot pour l'avant !

Je sais que si on met les lames au dessus des ponts, il faut couper les bouts et les ressouder au bon degrès pour garder un angle de chasse correct !

Donc, en montant un systeme de ressorts qui remontent le BJ, le même problème se présentera ?

Ou alors peut-être un arbre a double croisillons suffirait-il ??
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