la petite prépa du DAHIATSU FEROZA

La voiture que d'aucuns nomment "voiture de garçon coiffeur" est un DAIHATSU FEROZA.

Son histoire est simple et je m'en vais vous la conter...

En juillet 2004, je cherche un petit catcat pour le préparer et faire l'idiot avec les copains...

Je cherche un peu sur le net et à part chez suzuki, qui fait le samurai (trop petit pour moi), et le vitara, (un peu fragile à mo goût), il n'y a pas grand chose...

et puis je me souviens du Rocky, moteur diesel, sympa et de réputation de fiabilité à toute épreuve...

en cherchant un Rocky, je découvre le Féroza, et un site internet http://www.warfs.org qui démontre, par l'ampleur des infos et des adhérents que tout autour de la planète, il y a une quantité assez impressionate de petits féro qui crapahutent ou se tapent les pistes des déserts d'amérique du sud ou d'australie...

1300 kg avec tous les pleins, 100 chevaux, roues indépendantes à l'avant et Barres de torsion, pont rigide Gl à l'arrière et lames de ressort...

allez, je cherche et j'en trouve un en belgique qui rendra l'âme que l'autoroute après 50 kilomètres...

je vous passe les détails d'une affaire bien douloureuse mais je finis par le récupérer en mars 2006 pour le retaper.

Le diagnostic est sans appel, le moteur est HS.

Donc, remplacement du moteur par un bloc de Féro SX de 1997 accusant la bagatelle de 30.000 km...

une fois le moteur changé, je lui mets 5 chaussettes neuves, des Bridgestones dueler AT 694 pour tous les jours.

La taille d'origine des pneus est 195/15, j'opte donc pour une monte un peu plus grande et beaucoup plus large en 235/70R15...

pas mal pour un petit bestiau...

Le voilà donc chaussé, et équipé d'un bloc propulseur qui respire la santé... direction : les bois du coté de rambouillet...

Bourbiers et ornières se présentent, je suis tout seul mais j'y vais quand même (crétin le JC) et là, surprise, ça passe tranquille, le GL à l'arrière étant sans doute réglé d'origine très "serré" lui permettant de se sortir, malgrè une monte pneumatique mixte, de la plupart des difficultés...

Derrière mon village il y a une petite zone (toute petite) et je m'intéresse aux débattements de l'engin.

Il n'y a pas à dire : bof...

Le train avant est misérable et quant à l'arrière, ça débat pas un caramel...

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La fiche technique est pourtant flatteuse...
Chassis séparé dérivé du chassis du... BJ 40...
Des gabarits tant en ce qui concerne les trains roulants que les transmissions, d'une machine bien plus grosse...
pffff...

quel dommage qu'il soit si rigide..

Bon, on va aller voir du coté des suspensions...

elles sont pilotées d'origine, avec trois positions : souple, médium et hard.

En tatant du bouton, je me rends compte de la différence et c'est vrai que ça peut servir... pour un garçon coiffeur...

mais comme je porte les cheveux courts, je m'attaque à la modification de la bebette...

démontage et nettoyage des lames arrière, et adjonction d'un kit add-a-leaf :

changement des amortisseurs :

et le voilà qui prend 5 cm de hauteur... on y voit bien mieux et qui plus est...

on y voit plus loin lol!

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direction, la bosse derrière mon village (touchez ma bosse mon bon seigneur), et là, petite surprise, là où la roue arrière décollait, ben elle ne décolle plus... c'est pas folichon, mais c'est toujours mieux...

sur route et piste, c'est bien plus cohérent, cette marque est finalement pas si mal...

avant :

après :

bon, j'en connais qui sont déjà tordus de rire, mais les débattements ont pris environ 10 cm à l'arrière...

en revanche, à l'avant, s'ils en ont pris 3, c'est le bout du monde, d'autant que j'ai trop rebandé les BT dans un premier temps si bien que si la roue descendait, elle ne remontait en revanche pas...
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