bon je me lance!

donc j'ai acheté en Aout une range P38 4.6L HSE de 1996 avec moteur, boite de vitesses, boite de transfert, freins, pneus, échappement neufs pour la modique somme de 9000€.


j'avais déja commencé à le modifier: roues en 16" avec BF MUD 235/85/16 à la place des roues en 18" d'origine, et rectification du parechoc avant...

depuis une sortie avec JC je me suis décidé à modifier la suspension:



je retrousse mes manches et je m'y met:



bon là je passe à table et je m'y remet après...

bon j'ai bien mangé!

donc pour optimiser la suspension de mon range j'ai décidé d'installer des ressorts de range classic, des amortos procomp ES9000 en +10cm, pour donner quelques détails les ressorts sont des bearmarch +5cm de range classic, les 4 sont des arrières pour la longueur, les procomp aussi sont tous les 4 des arrière pour la longueur ainsi que pour les encrages (anneaux tiges), après démontage complet de la suspension pneumatique d'origine je me suis lancé dans l'adaptation des ressorts hélicoïdaux sur les ponts et le chassis

pour recevoir les ressorts sur les ponts j'ai adapté des sièges de ressorts de range classic montés sur des calles de 40mm le tout soudé, les sièges sur les calles et les calles sur les ponts, à l'arrière j'en ai profité pour confectionner des connes antidéboitement infèrieur:



pour les ressorts avant les connes seront dans les chapelles supèrieure pour une question de facilité de montage, en effet pour fabriquer ces connes il suffit de récupérer des chapelles d'amortisseurs avant de range classic et de faire une petite adaptation (pas encore réalisée) par contre les sièges sont en place:



pour la suite attachez vos ceintures et les images peuvent heurter la sensibilité des plus fragiles:

pour monter mes amortos procomp ES9000 en +10cm j'ai été obligé d'opérer en profondeur, les modèles d'amortos que j'ai choisi sont ceux de range classic qui sont plus long de 10cm par rapport à ceux d'origine et en plus je les ai pris en +10cm donc en tout +20cm, l'opération en elle même consiste à obtenir un débattement plus important donc d'avoir une course entre la compression maxi et la détente maxi la plus grande possible sans pour autant éclater mes amortos à chaque compression, donc réhausse des points d'encrage supérieur des amortos arrière et pour ça découpage de ceux d'origine et du planché:



vu du dessous:



bon c'est tout pour ce soir car ce pu.......................in de logiciel de compression déconne à mort ce soir........

et ça me gonfle.......................

salut tout le monde

alors!

une fois le planché découpé et les encrages d'origine suprimés, je me suis attaqué à la confection des nouveaux supports, pour ça j'ai utilisé de l'acier de 6mm x 40mm



j'en ai bien sur fabriqué deux 'un pour chaque coté)

les voici en place...



vu du dessus avec bien sur les renforts qui vont bien, à savoir qu'en plus de les avoir soudés sur le chassis, ils sont aussi vissés, et je suis reparti du sommet vers l'exterieur du chassis puis vers l'avant du chassis et enfin vers l'arrière.



vu que je trouvai l'ensemble plus tot bien mais pas encore assé costaud j'ai aussi rajouté une barre entre les deux (barre anti rapprochements)



aujourd'hui je m'attaque aux finitions de l'ensemble, à la peinture de tout ça pour éviter la rouille et à l'adaptation d'une traverse arrière de defender pour remplacer mon parechocs arrière....

la suite surement ce soir...

bonsoir les barjots!

bon pour aujourd'hui ça n'a pas été super constructif

à peine j'avais commencé à disquer, souder, ajuster que je me suis pris un éclat de métal dans l'oeil droit donc la journée de taf a été écourté et s'est fini aux urgences pour me faire retirer ce petit bou de métal...

profitons de ton accident pour rappeller a tous le monde qu'il fo bien se proteger lors de tels bricolage , ça aurait pu etre pire.......


remets toi bien et termine de nous mettre des photos et des explications.....


merci a +....

+1
Toujours porter des lunettes
J'espère que ça n'est pas trop méchant et que tu reprendras bientot

+2, des lunettes, des gants, et des godasses solides...

allez, remets toi bien !

salut à tous!

je confirme que le port de lunettes est fortement conseillé, le seul hic est que mon pu............................ain de chien n'a rien trouvé de plus marrant que de me les bouffer juste avant que je m'y mette...

imaginez la scene: je prépare tout mes outils, le poste inverter, la disqeuse, le masque, les gants... bref je fais mes tracés, je prend la disqueuse et mes lunettes... et mmmm...................de elles sont où encore ces pu..........ain de lunettes? je cherche pendant 10mn en pestant des jurons dans tous les sens... et là je regarde sous le 4X4 et qu'est ce que je vois? mon bullmastif en train de machouiller quelque chose en plastique transparant, je m'approche! enc...............lé mes lunettes... il se taille avec et les finis par un simple coup de machoir...

donc je me suis mis au bouleau sans lunettes...

j'ai quand même eu le temps de faire quelques trucs avant que la douleur ne devienne insuportable:

je me suis attaqué comme prévu à mon parechoc arrière.
voici le pet une fois débarassé de son parechoc d'origine et de son attelage:



pour commencer un petit découpage des extrémitées du chassis histoire de gagner quelques cm...




ensuite soudage de petites pattes qui recevrons les vis de fixation dans des trous taraudés...



et pour finir la traverse une fois en place...




à savoir que pour le moment il n'y a rien derriere cette traverse mais que normalement je dois relier les deux parties du chassis par une poutre de 80x40 en acier galvanisé qui recevra des anneaux de sanglage et peut etre une manille mobile en son centre...


je vous présente le gardien de mon atelier... nino, mon bullmastif



du haut de son mirador il guette et vérifi que je ne laisse rien trainer comme mes lunettes par exemple...

Mais ! !
Sur un range, les anneaux ! ! !






























ça se met pas devant ???

OUI OUI ! !
On voit bien que tes traces de pneus vont vers l'arrière !
Le Toy est en train de te tirer d'une mauvaise passe

bon comme promis voici la suite...

tout d'abord voici donc la poutre de 80x40 en acier galvanisé une fois à ça place, comme de bien entendu elle n'est pas soudée mais vissée avec les vis de l'atelage histoire de ne pas tout éclater en cas de choc, elle est aussi là pour renforcer la traverse en cas de levage ou de contact au fond d'un trou comme je sais si bien le faire



bon maintenant vu que je suis un peu du genre à couper les cheveux en 8 dans le sens de la longueur, je trouvai que la traverse fesait un peu genre "allé je te jette là" donc je l'ai un peu ajusté, histoire d'etre alligné avec la forme générale du range...




et voilà ce que ça donne une fois bien mis en place et ajusté, vous remarquerez au passage que j'en ai profité pour ajouter un feu de travail qui en fait est un antibrouillard branché sur les feux de recule...



bon une fois l'arrière bien avancé je me suis diverti un ptit peu en posant des longues portées dans la calandre...









voilà pour les photos...

j'ai aussi eu le temps de remonter ma ligne d'échappement, tout en remplaçant le silencieux intermédière par un tube afrique... bonjour le son du V8 et j'ai commencé à m'attaquer au snorkel parce que vu la gueule de ma boite à air, c'est une question de vie ou de mort pour mon moteur...



et puis bin maintenant je vais faire à manger parce que j'ai l'estomac qui n'en peu plus...

bon programme des réjouissances à suivre...


vendredi je vais enfin chercher mes ressorts arrière qui viennent d'angleterre, depuis le temps que je les attend je me demande s'il ne viennent pas à la nage! en plus il parait que ça nage très mal un ressort

bref, donc montage des ressorts, adaptation des encrages de durites de frein, rallonge des barres panhard, et adaptation de l'arbre double croisillon avant... j'oubliai le snorkel

en gros j'ai encore un peu de taf... peut etre que même s'il me reste un peu de courage je m'attaquerai aux tirants de ponts avant et arrière...

pour l'avant recentrage de l'angle de chasse et montage de rotules uniball coté chassis et pour l'arrière, suppression des tirants existant pour remplacer par un système à 4 tirants montés sur rotules uniball...

après ça si mon pet ne croise pas, je me fais curé

hello tout le monde,

cette après midi j'avais un moment de libre et j'avais la flème de m'attaquer à quelque chose qui aurait nécessité d'aller sous le range donc je me suis lancé dans la fabrication de mon parechoc avant...

il est en poutre de 80x80 en acier galvanisé, pour le moment il n'y a que la poutre principale mais voyez plus tot:

De mieux en mieux
On le voit fin janvier ???
PS; Il serait préférable d'utiliser Servimg parce que 15 popups et 3/4 d'heure de chargement pour une image, c'est chiant